選擇PHET

油電混合或純電動車電池組

正如簡介中所論述， DOSBAS^® 電池系統可藉由保險絲裝置隔絕任何原因而發生之內短路所導致過熱之電池芯，因而能挽救正常電池芯。圖(4)是拆除方型外殼後，裝置有 DOSBAS^® 電池系統之圖示，在圖 中，紅色小圈內是顯示一並聯於電池內部之電池芯之保險絲，此系統不但可延長電池包之循環壽命，更藉由阻絕受損電池芯而避免駕駛與乘客因外部意外衝撞因高溫而造成傷害事件。 DOSBAS^® 電池系統已通過 150 小時鹽霧氣候條件試驗及震動測試；正如圖(5)之對比案例，一組 10 顆 18650 電池組於短路測試時溫升達到攝氏 309 度之高溫，若大量電池芯組裝於一電池組中，此結果將是令人堪慮的。然而如圖(6)中 所示， DOSBAS^® 電池系統安然地通過短路試驗且未有溫升與電池損壞之情形發生，進一步說明，如圖(7)中所示， DOSBAS^® 電池系統採用掉落衝擊試驗來模擬外部衝擊力。於此案例，觀察到保險絲燒斷及低殘留電壓外並無熱脫序現象發生。

總之，從 2007 年 8月到 2009 年 1 月，一隊約23 輛之電動車於歐亞進行路試，路程達到平均約為 9,868 公里。圖(8)顯示一輛於台灣測試之電動車照片，該車已於不同氣候條件下，進行評估路駕性能、循環壽命及安全可靠性；更值得一提的為防止過充而安裝於正負極間之電壓平衡電路板(VBB)，使得監管電池充放電狀態之電池管理系統(BMS)明顯多餘。因此， 23 輛於路試中之電動車均未安裝電池管理系統(BMS)。迄今測試結果充份完整地證實所有電池組均復歸回實驗室條件下量測之容量值，上述結果均係定期將車輛上之標準 18650 電池芯拆取放回實驗室中，進行容量分析所得。更進一步，在一輛已行駛超過 15,000 公里之車輛上，刻意換下ㄧ些並聯於電池包之標準 18650 電池芯，抽換為較低內阻之全新電池芯，初步結果發現具低內阻全新電池芯可混入使用，而不影響充電行駛總里程。由此可見此種處置方式絕非大型單體無使用保險絲結構系統所能達成，故而藉由 DOSBAS^® 電池系統幫助，更換因內短路等而損壞之電池芯是極其可行的考量。即便有今日最進步之電池管理系統之幫助，更換大型電池芯之繁冗工作是否合宜仍待探討；經歷實驗室中所有測試過程， DOSBAS^® 電池系統已證明將是最具前途之今日電動車電池系統之一。

圖 4 方型電池盒於外殼拆除後圖示，圓圈內為安全保護保險絲之組裝圖
圖 5 十顆磷酸鐵鋰電池芯組裝之電池組於短路實驗時，電 池組溫度於數秒內立即上升；根據溫度計顯示電池溫度高 達攝氏 309 度	圖 6 具有 DOSBAS®保護之 10 顆磷酸鐵鋰電池組於短 路實驗時顯示無溫升與外觀損壞；根據溫度計顯示電池 溫度為攝氏 21 度 (與測定當天之環境溫度相同)
圖 7 具有 DOSBAS® 保護之磷酸鐵鋰電池組安全地通過 撞擊實驗，且無溫升、無起火爆炸；電池組之殘電為 0.426 伏特	圖 8 裝配 DOSBAS®保護電池系統之電動車照片

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